如何打造一辆刷出上赛2分35秒圈速的赛道版ES8?

杰克船长 传播部 蔚来

正值10月26日至28日蔚来赛道嘉年华于上海国际赛车场举行期间,我们想和大家分享一个关于一群工程师挑战极限的故事,这就是赛道版ES8的故事


先来看看它的真容吧!




挑战:让近2.5吨的巨兽在发卡弯跳芭蕾


起初当工程师团队听说了打造赛道版ES8的想法时,他们是拒绝的,因为要让一辆7座的纯电动SUV去跑赛道是个疯狂的主意,这在世界汽车史上也都是未曾有人尝试过的举动。打比方说,就像要求一头近2.5吨重、5米长、1.7米高的庞然巨象,在每个发卡弯都像芭蕾舞一般轻盈自如地旋转过弯,这对无论是车身高度、过弯的极限G值、底盘的极限支撑性、以及长时间的电池极限输出导致的散热压力都是极为巨大的挑战。但仔细思考之后,工程团队们做出了最终的决定:为何不去尝试呢?虽然挑战艰巨,但ES8本身优秀的底盘素质、高性能电驱动系统,以及强大的车身刚性都是现有优势。尝试了,即使失败,也至少知道了极限在哪里。




改装:不仅要加速快 更是要弯道稳


带着Born to Push Limit的决心,项目正式开始进行!为了让这头巨兽化身赛道猛兽,并探究其极限,工程团队对其进行了轻度赛道化改装:


  • 整车瘦身8% – 全车轻量化改装,拆除多余座椅以及内部衬板


  • 制动强化20% – 前轮更换Brembo 6活塞卡钳搭配380毫米刹车盘


  • 抓地提升30% – 更换20寸轮毂并搭配倍耐力P Zero Trofeo R高性能轮胎


  • BMS电池管理软件升级 – 液冷系统更早介入,提升EDS持续高功率输出能力


  • 主动式空气悬挂调整 – 悬挂高度进一步降低30毫米,降低全车重心及风阻系数


经过以上改装,我们打造了一台0-100km/h加速仅需3.9秒,最高时速220km/h,并且具有在发卡弯跳舞能力的赛道版ES8,当这样一辆早已是“4秒俱乐部”成员的ES8,进一步化身成为一辆“赛道猛兽”之后,操控的极限在哪里?我们来一探究竟。




测试:在F1赛道上去挑战操控极限


从最开始,我们为赛道版ES8选择的测试场地就充满着挑战:我们选择了上海国际赛车场这一中国唯一的F1赛道。这条全长5.45公里的高速赛道,对于电动汽车来说,开局就是逆风。赛道最长的直道1,175米,最高理论时速超过300公里每小时。


在这里,EP9曾经以2分01秒的圈速创造了最快量产车圈速纪录。


那么这样一辆赛道版ES8能跑出怎样的成绩?


ESP Off ! ABS Off! Power On! 


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2分35秒889,对于上海国际赛车场来说,这并不是一个值得骄傲的数字,非常多优秀的燃油车经过改装后都可以跑出更优秀的数据。但对于ES8这样一辆纯电动的SUV来说,这一数据是一个小小的里程碑。


正如我们所说,ES8是一辆不断学习成长的车辆,而我们挑战极限的努力也不会停止。




你希望看到赛道版ES8哪些改装和提升?


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